K8彩乐园 戴姆勒和丰田,特斯拉的“前任攻略”

【编者按】这个走业正在经历根本性的、令人眼花缭乱的转折。特斯拉快捷兴首为全球最有价值的汽车制造商,这能够标志着全球汽车走业一个新时代的最先。这个新时代的标志是,一栽硅谷式对待柔件的手段正在取代老式制造技术。

本文转自“汽车商业评论”,作者朱琳,原标题《戴姆勒和丰田,特斯拉的“前任攻略”》经亿欧编辑,仅供业妻子士参考。

特斯拉快捷兴首为全球最有价值的汽车制造商,这能够标志着全球汽车走业一个新时代的最先。这个新时代的标志是,一栽硅谷式对待柔件的手段正在取代老式制造技术。

特斯拉的兴首让很多投资者感到不料。但从2009年最先,梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒股份公司的高管们就亲昵关注着特斯拉及其首席实走官埃隆·马斯克(Elon Musk)是如何采用一栽新手段制造汽车,从而挑衅了现有体系的。

戴姆勒以134年前发明当代汽车的人的名字命名。2009年5月,戴姆勒收购了特斯拉近10%的股份,为这家陷入逆境的初创企业挑供了5000万美元(约相符人民币3.5亿元)的救命钱。

这笔投资让梅赛德斯的工程师们从内部晓畅到,马斯克是如何情愿推出并不完善的技术,然后一向升级的,特斯拉行使智能手机式的空中更新,几乎不考虑早期的盈余能力。

梅赛德斯的工程师协助特斯拉开发了Model S豪华轿车,以换取特斯拉部别离工拼装的电池组,但2014年K8彩乐园,由于疑心特斯拉的手段能否实现大四周工业化K8彩乐园,戴姆勒决定销售所持股份。

特斯拉不息在制造、柔件设计和电子架构方面开创新手段K8彩乐园,使其能够比竞争对手更快地引入创新,让分析师将其与苹果公司进走比较。

三名直接参与此次配相符的梅赛德斯方面的人士外示,短暂的配相符有关突显了新旧工程文化的碰撞:德国人痴迷于永远的坦然和限制,这有利于发展;而这家硅谷汽车制造商则采用激进思想和快速创新的实验性手段。

“就推进一些技术的抨击性而言,埃隆·马斯克一向走走在剃刀边缘。”参与配相符的别名前梅赛德斯工程师外示。

相比之下,梅赛德斯和其他老牌汽车制造商仍不愿在异国经过多年测试的情况下推出一项新技术,比如片面自动驾驶。

特斯拉异国回答置评乞求。

投资者青睐特斯拉的模式,由于这个走业正在经历根本性的、令人眼花缭乱的转折,尽管这家美国汽车制造商在异日几年将面临来自老牌汽车制造商的电动汽车竞争冲击。

他们把钱押在马斯克和他的公司身上,尽管仅梅赛德斯-奔驰在2020年上半年就售出了935089辆汽车,让特斯拉同期的179050辆相形见绌。

现在,特斯拉市值挨近3046亿美元(约相符人民币2.13兆元),是戴姆勒415亿欧元(约相符人民币3394亿元)市值的六倍多。

两栽文化的碰撞

开发第二代电动smart汽车的梅赛德斯工程师买了一辆特斯拉跑车,之后戴姆勒和特斯拉最先配相符。特斯拉包装电池的手段让他们印象深切,所以他们在2009年1月安排往硅谷见了马斯克,并订购了1000个电池组。

配相符进一步扩大。2009年5月,在斯图添特的梅赛德斯-奔驰博物馆举走的说相符信息发布会上,特斯拉外示,两边的配相符将“添速特斯拉Model S的生产,确保它是一款顶级汽车”。

而梅赛德斯则期待行使特斯拉的电池为其紧凑型梅赛德斯-奔驰B级电动车挑供动力。特斯拉Model S于2012年上市。两年后,一辆电动B级车也出现在了展厅里。

一位参与该相符资项现在标戴姆勒员工通知记者,尽管电池由特斯拉挑供,但由于戴姆勒工程师对B级车型进走了更为保守的配置,以解决他们对电池永远退化和过炎风险的忧忧郁,这辆奔驰车的走驶里程萎缩了。

德国工程师们发现,特斯拉的工程师异国对电池进走永远的压力测试。“吾们必须设计本身的压力测试方案。”戴姆勒的工程师说。

在起老师产一款新车之前,戴姆勒的工程师会指定一份“Lastenheft”(德语:设计表明书)即为供答商列出每个零部件属性的蓝图。一旦设计固定下来,就不及进走庞大更改。

“这也是保证吾们在大四周生产中盈余的手段。特斯拉对这方面异国那么不安。”戴姆勒消息人士外示。

戴姆勒的工程师说,戴姆勒工程师们曾提出,Model S的底盘必要添固,以防止路面碎片刺穿电池组。

在发生了一系列电池火灾后,为清除对坦然性的疑心,特斯拉经历空中更新挑高了车辆的底盘高度,几个月后,在2014年3月,特斯拉外示将添添三倍底盘,为新的Model S挑供防护,并挑供对现有汽车的改装。

马斯克能够快捷做出调整,得好于特斯拉在开发过程中消耗更多资金的能力。

“在梅赛德斯,你最多每三年才能够做出云云的调整。”这位工程师说。

2013年5月,Model S在美国的销量超过旗舰梅赛德斯-奔驰的S级汽车,到2017年,其全球的销量超过S级。

马斯克:要么创新,要么走

马斯克对创新的不懈关注,在必定水平上注释了他为什么会推翻传统的汽车世界。在《2020年空战钻研会》(2020 Air Warfare Symposium)上发外的一篇采访中,他被问及员工创新的紧张性。

“吾们天然必要那些做先辈工程的人来创新。”马斯克说。“吾们竖立了激励机制……云云创新就会得到回报。在这个过程中犯舛讹不会受到很大的责罚。但倘若根本不尝试创新……随之而来的是庞大的责罚。你会被解雇的。”

老牌汽车制造商正在追赶特斯拉,设计本身的柔件操作体系和专用电动汽车。

梅赛德斯明年将发布EQS——一款基于专用电动汽车平台的四门豪华轿车,续航里程430英里(约为700公里)。梅赛德斯S级的新版本将于今年推出,它将配备燃油和同化动力体系。

从投资者的角度来望,传统企业在改造生产线和工厂以脱离内燃技术时,将面临数十亿美元的重构成本。

“异国人会给主机厂(老牌汽车制造商)五年的时间来说……你能够十足重组你的企业,而吾将出资购买并资助这个过程。”询问公司艾睿铂(AlixPartners)的汽车和工业营业联席主管马克·韦克菲尔德(Mark Wakefield)说。

但是,初创企业从投资者那里得到了学习、犯错和成长的时间,他添添道。

投资者正押注于特斯拉扩大制造四周的能力,就像他们曾经声援丰田汽车公司那样。丰田汽车倚赖其高效、高质量的精好生产,定义了汽车业的上一个时代。

丰田汽车的市值在1996年就超过了前走业领头羊通用汽车,不过直到2008年它的汽车销量才超过这家底特律对手。

这家日本巨头也与美国初创公司特斯拉竖立过有关,按照2010年的一项制定,特斯拉协助其设计了一款电动RAV4。

熟识该配相符有关的两位公司内部人士外示,特斯拉挑出新设计的速度给丰田留下了深切印象,但在采用了丰田的产品质量和耐用性标准后,丰田终极决定,特斯拉的手段不正当主流制造商的大四周生产。

丰田外示,该相符资项现在涉及电动车、零部件和生产体系的开发配相符。

“丰田完善了该项现在设定的现在标,在特斯拉用三年时间为一款电动RAV4交付了约2500套电动动力体系后,该项现在于2014年10月终结。”一位说话人说。

特斯拉与丰田和戴姆勒的配相符都是在2015年大多排放作弊丑闻之前达成的,该丑闻引发了全球监管逆弹,迫使汽车制造商添大对电动汽车的投资。

“这统共都发生在柴油门事件之前。柴油门事件转折了电动汽车和内燃机汽车的经济性。”戴姆勒的一位高级经理外示,“特斯拉现在占有了领先上风。让吾们拭现在以待他们能否扩大四周吧。”

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posted @ 20-07-29 09:17 admin  阅读:

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